Se stie ca in orice economie, fara cerere nu exista oferta. Astfel, cererea de transport, legata strans de cererea de marfuri venita din partea publicului, a dus la aparitia pe piata a tot mai multor transportatori. Imediat se creeaza avantajul competitiv care il da furnizorului posibilitatea sa aleaga dintr-o varietate de oferte de pret care includ, transportul + descarcarea la destinatie, pe cea mai mica si mai convenabila. In acest sens se creeaza un cerc vicios in care pretul influenteaza cererea de transport, care la randul sau are impact asupra celei de cea de marfuri. Pe de alta parte mai exista si aria pietei care isi pune amprenta pe cererea de transport. Astfel, cu cat o firma are o arie de piata mai extinsa, cu atat ii revine un cost de transport mai redus.
Despre structura costurilor de transport, putem spune ca au fost impartite de specialisti dupa 2 criterii:
- al variatiei: - fixe
- al variatiei: - fixe
- variabile
- al separabilitatii: - specific
sociate- comune
Toate aceste clasificari sunt menite sa duca spre urmatorul element important al aconomiei transporturilor si anume strategia de pret. Practic, acesta inseamna realizarea de fiecare transportor a tarifelor specifice in functie de costul serviciului (in acest caz se stabileste tariful in functie de costul serviciului la care se adauga o marja de profit) sau in functie de valoarea transportului (tariful creste proportional cu valoarea produsului transportat).
Niciun comentariu:
Trimiteți un comentariu